破解城市“停車難”，世界各地出臺(tái)了多樣的停車政策。那么，這些停車政策可以分為哪些類型？有哪些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？今天，我們一起來看看吧?/span>

抑制停車需求的停車政策

1.居住區(qū)擁車限制

在倫敦等國(guó)際城市的核心區(qū)，公共交通設(shè)施發(fā)達(dá)區(qū)域的居住開發(fā)項(xiàng)目不配建車位或少配建車位，提倡無車（Car-Free）出行，這樣的居住區(qū)往往以“混合功能社區(qū)”的理念開發(fā)。

2.合乘停車優(yōu)惠

在紐約、費(fèi)城、舊金山、華盛頓、溫哥華等北美城市，要求建筑配建、社會(huì)公共和路側(cè)占道停車場(chǎng)為合乘車輛（高乘率車輛）提供專用停車位及特殊停車費(fèi)率。

3.停車配建上限政策

在倫敦、紐約、芝加哥、波特蘭等城市，城市高密度開發(fā)建設(shè)區(qū)域和公交服務(wù)水平較高區(qū)域，設(shè)置建筑停車配建指標(biāo)上限值，以減少此類地區(qū)建筑的車位供給，減少該地區(qū)小汽車出行比例。

4.公交導(dǎo)向土地開發(fā)

在紐約、波士頓、波特蘭、西雅圖等城市，由公共交通設(shè)施引導(dǎo)城市開發(fā)建設(shè)，以達(dá)到降低小汽車出行比例，從而降低停車位供給需求的政策。

5.出行需求管理政策

在波特蘭、西雅圖等城市，城市一定區(qū)域內(nèi)實(shí)施限制某種交通方式出行的管理政策，以達(dá)到優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)的目的。

提高停車資源利用效率的政策、技術(shù)

1.先進(jìn)的停車管理系統(tǒng)

在紐約、芝加哥、舊金山、西雅圖等城市，通過網(wǎng)絡(luò)或智能手機(jī)終端發(fā)布區(qū)域停車位供給信息，并在停車場(chǎng)周邊設(shè)置停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)周邊車輛迅速找到車位，以達(dá)到提高停車資源利用效率。

2.居住停車許可管理

在倫敦、波士頓、芝加哥、洛杉磯、西雅圖、舊金山等城市，沒有配建車位的居住區(qū)，對(duì)擁有車輛的居民進(jìn)行停車許可管理，以此作為夜間使用周邊路側(cè)車位的憑證。

3.共享停車

在波特蘭、西雅圖、華盛頓等城市，停車使用特性互補(bǔ)的停車設(shè)施之間實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車，以達(dá)到充分利用停車資源，減少停車需求的目的。

4.停車價(jià)格時(shí)變政策

在紐約、波士頓、芝加哥、舊金山等城市，路側(cè)車位供給緊張地區(qū)，通過咪表管理，在不同時(shí)段設(shè)置不同收費(fèi)價(jià)格，以達(dá)到提高車位使用周轉(zhuǎn)效率的目的。

停車財(cái)稅政策

1.有償減配政策

在溫哥華、多倫多、舊金山、西雅圖等城市，地塊開發(fā)商可以通過向政府停車管理部門支付一定費(fèi)用的方式，減少建筑配建停車位，而政府可以利用該資金進(jìn)行周邊社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)或改善地區(qū)公共交通服務(wù)水平。

2.停車用地銀行

在帕洛阿爾托、圣地亞哥等城市，當(dāng)?shù)貕K分期開發(fā)，或開發(fā)建筑吸引交通量還未到遠(yuǎn)期目標(biāo)時(shí)，可以將配建停車場(chǎng)用地存入政府停車用地銀行，給予開發(fā)商稅費(fèi)補(bǔ)貼，政府可以利用該地塊進(jìn)行城市公園等娛樂設(shè)施建設(shè)。

3.配建指標(biāo)交易

在波特蘭，規(guī)劃區(qū)域有停車供給總量限制，而其中某地塊需要超過停車配建指標(biāo)上限值進(jìn)行配建車位建設(shè)時(shí)，可以從周邊未開發(fā)建筑獲取不足車位指標(biāo)的政策，該政策增加了建筑停車配建標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的靈活性。

4.停車財(cái)務(wù)政策

在波特蘭、圣地亞哥等城市，將路側(cè)計(jì)時(shí)停車收費(fèi)及其他停車政策獲得的財(cái)政收入，用于地區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)或公共交通設(shè)施建設(shè)。