面對日益擁堵的城市交通環(huán)境，智能交通正成為有效解決手段，根據(jù)預(yù)測，未來10年國內(nèi)智能交通投入將達(dá)千億元。近日，交通部發(fā)布通知，要求進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作，這表明了國家對智能交通建設(shè)的重視。智能交通行業(yè)正在成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個“新熱點(diǎn)”，也獲得了各大企業(yè)的積極關(guān)注與參與，以下是對近期我國智能交通市場投融資事件進(jìn)行的一個盤點(diǎn)。
　　
　　停車
　　
　　"ETCP停車"獲5000萬美元A輪融資
　　
　　6月，"ETCP停車"獲5000萬美元A輪融資，源碼資本、SIG、易車網(wǎng)、經(jīng)緯中國聯(lián)合投資，至2015年上半年，落地北京、上海、廣州、深圳、重慶等全國一二線核心城市，開通停車場1000余家，注冊用戶200余萬，電子支付日均交易高達(dá)50000筆，公司迅速擴(kuò)張至1000余人
　　
　　銀江入股無憂停車
　　
　　6月，信中利、銀江股份入股無憂停車，銀江股份1000萬獲得6.67%的股權(quán)，融資數(shù)額突破9位數(shù)。2015年5月31日，無憂停車APP注冊用戶已突破百萬，成功落地全國20余個主流城市，簽約停車場10萬余家，在線日交易量可達(dá)10萬筆。
　　
　　停車寶
　　
　　停車寶于2014年底獲得明勢資本、梅花天使和陳華的近千萬元天使投資。
　　
　　ITS114：嚴(yán)格來說，ETCP與其他O2O停車APP有著明顯的不同，其思路是從線下做起，以免費(fèi)的形式為停車場安裝、升級、更換智能停車設(shè)備，先搞定B端，再來做C端，在宣布獲得5000萬美元停車領(lǐng)域最大的融資之后，該公司在廣州宣布將為全城停車場提供免費(fèi)的設(shè)備更換、升級、安裝，而且將對使用車主進(jìn)行補(bǔ)貼。其最大的優(yōu)勢在于全國ETC聯(lián)網(wǎng)工程即將完成，幾千萬甚至上億的ETC用戶無需ETCP來進(jìn)行用戶教育和地推，其與國內(nèi)某最知名的ETC設(shè)備企業(yè)有著不淺的淵源，我們很早前曾經(jīng)求證其與該公司的關(guān)系，但未獲得正面回復(fù)。
　　
　　該公司本身有一家子公司偉龍XX科技就是從事ETC停車管理設(shè)備生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)，與新加坡一公司合資。同時(shí)該公司去年與支付寶簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，支付寶可以直接向ETC賬戶充值，并意圖進(jìn)入到汽車后服務(wù)市場。在ETC全國聯(lián)網(wǎng)的背景下，ETC設(shè)備的價(jià)格戰(zhàn)也越加激烈，原有的業(yè)務(wù)雖然保持著旺盛的增長，但利潤進(jìn)入到下降通道。所以，該公司一直在設(shè)想推進(jìn)ETC進(jìn)城，互聯(lián)網(wǎng) 汽車后服務(wù)，而停車是最好的切入點(diǎn)之一。
　　
　　我們不止一次在智慧交通雜志、智慧交通微信號所發(fā)布的文章中表示，智能停車的未來將向聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，雖然主要的推動力來自于政府，但政府能做的，目前還只能是路內(nèi)停車泊位的管理和收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，在對商業(yè)化停車場的聯(lián)網(wǎng)方面，只能通過市場力量來完成。ETCP的做法，我們曾經(jīng)在于深圳市交委智能交通處處長文維的交流中聽到過，原以為最先這樣做的城市會是深圳，但沒想到，廣州拔得了頭籌。不得不說，ETCP非常具有前瞻性，所屬公司北京悅暢科技成立與2012年，天使輪僅為100萬，而且一直以來非常低調(diào)。
　　
　　5000萬美元，3個多億人民幣，還是A輪投資，其估值預(yù)計(jì)在10億以上，可見資本方非常非常認(rèn)可這一思路。而無憂停車所屬的紫光百會也應(yīng)該是有這樣的技術(shù)能力來做停車場的聯(lián)網(wǎng)整合，現(xiàn)在選擇了互聯(lián)網(wǎng) 停車的思路，根據(jù)1000萬，6.67%的股份計(jì)算，總估值為1.5億，在獲取用戶方面，也要與其他諸如PP停車、停車百事通、停車寶等企業(yè)的激烈競爭，在用戶沒有獲得良好的用戶體驗(yàn)之前，競爭方式無外乎不斷的補(bǔ)貼贈券。
　　
　　現(xiàn)在其他ETC設(shè)備企業(yè)，諸如北京聚利、萬集、千方等企業(yè)，再來追趕，似乎是有點(diǎn)難度了。停車設(shè)備企業(yè)中，可與其一較高下的，可能只有凱達(dá)爾，捷順，科拓，但前者似乎還沒有融資，且還沒做好直接面向車主做運(yùn)營的準(zhǔn)備。
　　
　　至于商業(yè)停車場聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)之爭，未來是ETC還是汽車電子標(biāo)識主導(dǎo)，則不在我們討論范圍之內(nèi)，但在京津冀交通一體化規(guī)劃中，就提出引導(dǎo)停車場使用ETC技術(shù)，汽車電子標(biāo)識能否趕上這輪技術(shù)變革，還有待觀察。