7月28日，烏魯木齊市機動車停車秩序整治督查組走訪調查了烏魯木齊部分停車場。一些商場、超市配建的地下停車場利用率不高問題較為突出。
停車難已成為城市“通病”。為了應對這一“城市病”，各地都不約而同把目光放在了地下——希望通過把地上的車輛有序分流到地下停車庫，以緩解道路擁堵、停車困難等問題。但現實并非如此。
截至2014年底，烏魯木齊的機動車總量已達84萬輛。但中心城區(qū)及經濟技術開發(fā)區(qū)和米東區(qū)的停車泊位總量僅為30萬個，其中，18.5萬個在居住小區(qū)，中心城區(qū)公共停車泊位僅8.1萬個。泊車供需矛盾突出。即便如此，仍舊存在地上、地下停車泊位“冷熱兩重天”的情形。
為何會這樣？相關部門此次深入調查走訪，在一定程度上為我們揭示出了答案。
地下停車庫引導服務設施欠缺，停車容易找車難的情況時有發(fā)生；為多收費，收費人員刻意指引車輛停在地上；個別建造單位為獲取更多經濟利益，將地下車庫改做他用；路邊停車違法成本低，處罰缺少持續(xù)性，間接助長了亂停亂靠的風氣；地下停車庫在通行設計上不夠人性化，易使泊車者產生排斥心理；停車場建設缺少整體統(tǒng)一的規(guī)劃；對地下停車庫的建設沒有具體而行之有效的激勵機制……
問題的癥結找到了，但要“激活”并提高地下停車庫的使用效率，“查”出問題還遠不夠。在高效利用空間解決停車難問題上，日本東京的經驗值得借鑒。
東京是國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450萬輛，但開車出行很少遇到停車難的問題。這不僅在于相關法令極其嚴苛，違法成本很高——在日本，亂停車最高可以處3個月以下刑期和20萬日元以下的罰款，而且還在于完善的停車場配置與成熟的公共交通系統(tǒng)。若僅從停車設施建設角度來看，東京雖人口眾多面積狹小，停車場卻到處可見。各種地面停車場、地下停車庫、立體停車場，幾乎都是無人值守的機器收費模式。停車位的費用也根據位置不同而各異。這就用市場的方式解決了扎堆停車的問題。
把目光拉回當下，我們現在亟須解決的是做好服務引導、加強執(zhí)法。一方面改善泊車環(huán)境，加強對公共泊車位的投資者實實在在的激勵；另一方面，持續(xù)加大對亂停放車輛的違法處罰力度，把這些車輛“逼”回正常車位。
有關部門此次調查找到了問題的原因，下一步，就期待能有個實實在在的處理結果。
