7月28日，烏魯木齊市機動車停車秩序整治督查組走訪調(diào)查了烏魯木齊部分停車場。一些商場、超市配建的地下停車場利用率不高問題較為突出。
停車難已成為城市“通病”。為了應(yīng)對這一“城市病”，各地都不約而同把目光放在了地下——希望通過把地上的車輛有序分流到地下停車庫，以緩解道路擁堵、停車困難等問題。但現(xiàn)實并非如此。
截至2014年底，烏魯木齊的機動車總量已達84萬輛。但中心城區(qū)及經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和米東區(qū)的停車泊位總量僅為30萬個，其中，18.5萬個在居住小區(qū)，中心城區(qū)公共停車泊位僅8.1萬個。泊車供需矛盾突出。即便如此，仍舊存在地上、地下停車泊位“冷熱兩重天”的情形。
為何會這樣？相關(guān)部門此次深入調(diào)查走訪，在一定程度上為我們揭示出了答案。
地下停車庫引導(dǎo)服務(wù)設(shè)施欠缺，停車容易找車難的情況時有發(fā)生；為多收費，收費人員刻意指引車輛停在地上；個別建造單位為獲取更多經(jīng)濟利益，將地下車庫改做他用；路邊停車違法成本低，處罰缺少持續(xù)性，間接助長了亂停亂靠的風(fēng)氣；地下停車庫在通行設(shè)計上不夠人性化，易使泊車者產(chǎn)生排斥心理；停車場建設(shè)缺少整體統(tǒng)一的規(guī)劃；對地下停車庫的建設(shè)沒有具體而行之有效的激勵機制……
問題的癥結(jié)找到了，但要“激活”并提高地下停車庫的使用效率，“查”出問題還遠不夠。在高效利用空間解決停車難問題上，日本東京的經(jīng)驗值得借鑒。
東京是國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450萬輛，但開車出行很少遇到停車難的問題。這不僅在于相關(guān)法令極其嚴苛，違法成本很高——在日本，亂停車最高可以處3個月以下刑期和20萬日元以下的罰款，而且還在于完善的停車場配置與成熟的公共交通系統(tǒng)。若僅從停車設(shè)施建設(shè)角度來看，東京雖人口眾多面積狹小，停車場卻到處可見。各種地面停車場、地下停車庫、立體停車場，幾乎都是無人值守的機器收費模式。停車位的費用也根據(jù)位置不同而各異。這就用市場的方式解決了扎堆停車的問題。
把目光拉回當(dāng)下，我們現(xiàn)在亟須解決的是做好服務(wù)引導(dǎo)、加強執(zhí)法。一方面改善泊車環(huán)境，加強對公共泊車位的投資者實實在在的激勵；另一方面，持續(xù)加大對亂停放車輛的違法處罰力度，把這些車輛“逼”回正常車位。
有關(guān)部門此次調(diào)查找到了問題的原因，下一步，就期待能有個實實在在的處理結(jié)果。
