今年，以智能停車O2O為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”迅速進(jìn)入到人們到視野中并。在日漸成熟的智能停車系統(tǒng)支持下，多家停車APP爭相上線。它們通過停車場導(dǎo)航、停車位預(yù)定、免停車電子支付、反向?qū)ぼ嚨认嚓P(guān)服務(wù)，為車主提供智能便捷的停車體驗(yàn)。

 

　　對于今年起迅速崛起的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)來說，上萬億的市場前景讓資本巨鱷們不得不對這塊香奶酪砰然心動。在它身上，動輒上千萬美元的投資讓整個市場極速升溫，人們隱約見到了去年滴滴、快的等打車巨頭吸金上位的身影。

 

　　一個月前，智能停車“ETCP停車”曝出了5000萬美元的巨額A輪融資，更是將當(dāng)年眾多打車軟件A輪融資數(shù)額甩出幾條街，也讓行業(yè)內(nèi)的其他競爭對手望其項(xiàng)背，估值直線拉升至5億美元。強(qiáng)勢甚至有些霸道的進(jìn)場方式讓人感嘆“不是不明白，世界變化快。”

 

　　運(yùn)營模式：照貓畫虎 恐難維系

 

　　在這個被迅速捂熱并即將迎來大爆發(fā)的智能停車市場上，對于智能停車O2O企業(yè)來說，選準(zhǔn)合適的經(jīng)營模式要算是當(dāng)務(wù)之急。

 

　　相比美國這樣的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大國，在國內(nèi)市場中，模式照搬的眾效應(yīng)十分明顯。由于“互聯(lián)網(wǎng)+用車”市場上滴滴、Uber的成功運(yùn)營，在智能停車O2領(lǐng)域中，不少企業(yè)將運(yùn)行模式進(jìn)行照搬，以期實(shí)現(xiàn)滴滴、Uber般的輝煌。

 

　　然而這樣真的可行么?

 

　　對于迅速誕生發(fā)展的智能停車O2O行業(yè)，依托移 動互聯(lián)產(chǎn)生的新生態(tài)有著其不可復(fù)制的獨(dú)特性：停車資源的壟斷性、車主需求的分散性以及停車所具有的社 會責(zé)任和公益性。如果忽略這三道坎，悶頭按照“用車”、“團(tuán)購”等發(fā)展模式一位照搬，照貓畫虎。找不到合適自己的路子，那么智能停車業(yè)恐難長久。

 

　　車場資源：

 

　　圈地成重頭 或現(xiàn)“滾雪球”效應(yīng)

 

　　作為全球汽車市場最為發(fā)達(dá)的國家，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領(lǐng)域，美國的發(fā)展可謂走在前列。以美國本土其最為知名的停車軟件Park me為例，其通過建立P2P的網(wǎng)絡(luò)，城市居民可以將私家車位或者其他犄角旮旯的地方分享給一些急需找車位的車主。不得不提的是，其中有個“小秘密”，即使 是位于像時代廣場這樣擁擠地段的車庫，都不可能售罄。

 

　　在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國政府對停車場資源的集體管控以及對Park me們的開放扶持政策。第一時間將資源分享，從終端實(shí)現(xiàn)引流。面對一并而來的車場資源和車主數(shù)據(jù)，停車公司毫不費(fèi)力地獲得龐大的體量。

 

　　反觀才開始加速發(fā)展的國內(nèi)停車市場，這個傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營，還有獨(dú)占一地的私 人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù) 雜導(dǎo)致圈地問題成為“老大難”。

 

　　所以，在未來市場的發(fā)展上，哪家圈地最廣，哪家就更有先天優(yōu)勢。而這種先天優(yōu)勢很有可能以滾雪球一樣越來越大，甚至直接將競爭對手生生壓死。

 

　　在目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+停車O2O行業(yè)中，以“ETCP停車”為代表的幾家APP已經(jīng)開始迅速占領(lǐng)市場，廣泛“圈地”。據(jù)了解，由于在國內(nèi)大中型城市內(nèi)已悄悄發(fā)展三年，“ETCP停車”已掌握目前國內(nèi)絕大多數(shù)智能停車場資源，成為目前最有可能滾起雪球的停車公司。

 

　　車主需求：

 

　　眾口難調(diào) 比拼平臺深度

 

　　停車本身是一個高度專業(yè)性的領(lǐng)域，相比開設(shè)新商戶，停車場的審批、修建時長要遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域。因此，停車資源的有限性注定其供給不可能無限增加。

 

　　進(jìn)一步來說，停車領(lǐng)域本就是一個非常細(xì)分的行業(yè)，其需求也多重多樣。相比功能單一的打車、順豐車、專車等，智能停車領(lǐng)域涵蓋日常停車、錯時停車、車位租賃、車場導(dǎo)航、車輛繳費(fèi)以及囊括幾十個行業(yè)廣闊的汽車后市場。其中各項(xiàng)雖有關(guān)聯(lián)但仍千差萬別。

 

　　在移 動互聯(lián)全面滲透人們生活的當(dāng)下，獲取用戶青睞的最主要因素除了高額的補(bǔ)貼機(jī)制外，上乘的用戶體驗(yàn)絕不可少。只有軟件功能強(qiáng)大、信息準(zhǔn)確、操作簡便，加上高B格的UI界面，才能俘獲現(xiàn)在用戶的心。

 

　　所以，想要在一個APP中給用戶提供良好的運(yùn)行體驗(yàn)和服務(wù)，一個專業(yè)且在各細(xì)分領(lǐng)域均有深耕的集成化平臺成為了最好的解決辦法。在集成化平臺 中，每家企業(yè)的“質(zhì)量”將直接決定該停車APP的地位和發(fā)展前景。在這個模式下，那些停車場圈地數(shù)量最高、資本積累最厚、積累用戶數(shù)量最多的停車O2O公 司，便最有可能成為行業(yè)平臺的搭建者。

 

　　以國內(nèi)“ETCP停車”為例，其創(chuàng)紀(jì)錄的5000萬美元A輪融資，加上集成停車預(yù)定、導(dǎo)航、不停車電子支付和汽車后服布局，成為目前行業(yè)中的領(lǐng)跑者。

 

　　社會責(zé)任：

 

　　公益先行 別靠停車賺錢

 

　　本質(zhì)上說，智能停車應(yīng)用可以被視為城市交通管理智能化的組成部分，具備一定的公益屬性，在低碳環(huán)保的理念下也比較討巧。然而在智能停車O2O行業(yè)的初生階段，一些公司在于公益和贏利兩個核心問題上做錯了選擇。

 

　　與團(tuán)購、用車、上門服務(wù)等不同的是，對于整個社 會來說，停車具有的公益性和社 會屬性都十分明顯。作為困擾城市居民的一大難題，解決停車亂象既是幫助政府分憂解難，更是企業(yè)社 會責(zé)任的一種體現(xiàn)。

 

　　在這個環(huán)境下，如何利用自身優(yōu)勢幫社 會化解停車難題，填補(bǔ)政府監(jiān)管的空缺并與其配合促進(jìn)城市進(jìn)步，是有遠(yuǎn)見的智能停車公司所要考慮的問題。相反，如果一味的強(qiáng)調(diào)其能為停車管理方增加多少收 益，宣傳其能盈收能力，淡化了本應(yīng)擔(dān)任的社 會責(zé)任和為車主帶來的改變，那么其企業(yè)自身的體量便一看而知。

 

　　值得慶幸的是，在智能停車O2O行業(yè)中，不少企業(yè)在公益指路上也邁開了步子。以“ETCP停車”為例，據(jù)了解，自6月起，該公司已經(jīng)開始在北、 上、廣、深、重慶這五座城市，分別投入1億元踐行公益。他們?yōu)檐噲雒赓M(fèi)進(jìn)行智能停車設(shè)備安裝、改造以及后期維修保養(yǎng)并在停車收入上0分成。在社 會責(zé)任上，其幫助政府解決了路邊停車場亂收費(fèi)、亂劃位等問題，甚至對于屢禁不絕的套牌車，“ETCP停車”也提出了自己的建議。據(jù)了解，“ETCP停車” 將收益目光放到具有萬億潛力的汽車后服務(wù)市場，而把停車環(huán)節(jié)完全惠及整個車主和車場。

 

　　所以說，對于智能停車O2O行業(yè)來說，雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”之風(fēng)溫暖且廣闊，但如果不能正視其獨(dú)有的特性，順利邁過幾道坎，那么在這股風(fēng)向下，智能停車的風(fēng)箏或許不能飛得又高又遠(yuǎn)。