在日本，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四個本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動承擔起充電樁的安裝成本和8年的免費保修。

 

　　在日本按照目的劃分，則包括三種充電模式：在私人住宅或公寓里將電量充滿的基礎充電;在商場購物或飯店用餐時的目的地充電，將車輛放置在附近充電站進行充電，僅需充至足夠返程的電量即可;半途充電，電量不足時在高速公路監(jiān)測站、路邊服務區(qū)、加油站等充電設施進行電量補充。

 

　　因此，四家日本車企針對以下幾方面展開合作：一、加速興建電動車充電站。1.2萬座新充電站中，傳統(tǒng)充電站將主要設于大型商場、DIY店鋪、飯店等地，原因是上述店鋪客戶逗留時間較長;而在高速公路監(jiān)測站、汽油站等地點則將建造快充站。二、暫時性承擔充電站的安裝及維護費用，推廣充電站。三、建立完善的充電設施網(wǎng)絡。例如可以使用同一張卡在任意一家車企授權的充電樁上進行充電，而早先各品牌電動車充電存在局限，只能在相應的車企制造的特定充電樁上進行充電。四、加強與政府機構展開合作。日本政府計劃到2020年，將純電動車、插電式混合動力車和混合動力車的比例提升至全日本新車銷量的15%-20%份額。

 

　　德國:在路燈上安裝充電點 降低充電成本

 

　　德國作為汽車大國十分注重電動車發(fā)展，德國政府提出在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標。德國目前擁有加油站1.4萬個，而電動車充電站只有2100個，充電站數(shù)量不足和車價昂貴是電動車吸引力不強的重要原因。

 

　　為刺激電動車市場發(fā)展，德國定于今年推出首部有關電動車的法律，將給予電動車特殊“待遇”，比如允許其免費停車并使用公交車道。目前，在德國購買電動車后10年內可免繳機動車稅。

 

　　能否提供方便快捷的充電也是影響電動汽車發(fā)展的重要原因。柏林目前正在進行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁。2014年底，德國柏林米特區(qū)的大街上已經(jīng)開通了第一個這樣的路燈充電樁。科研人員在柏林街頭選擇了四根路燈柱，在上面安裝了即插即用的汽車充電點。由于燈柱本身已經(jīng)接通電路，因此只需要加裝車用充電套件，就能將路燈柱變身成為充電樁。

 

　　將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設施成本的方法之一。而現(xiàn)在的項目組織者認為，該技術便宜、方便且節(jié)省空間。德國汽車工業(yè)協(xié)會也希望這一新的充電技術能給電動車帶來革命性的影響。

 

　　德國目前的傳統(tǒng)充電樁每個成本大約是1萬歐元。而這一套新的路燈充電樁包括改造費用在內，可比傳統(tǒng)的充電樁降低約90%的成本。努力將充電插座與計費設施分離也是一個重要的電動車充電發(fā)展方向。通過車載的智能電力計量設備，將來人們或許可以在更多的公共場合為自己的電動汽車充電。